孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网

收设备，孙燕

潜器一点点逼近水面，辉老海征受访者供图
■本报记者 冯丽妃

苦吗？船长“苦。“沧海”号要通过一根光纤，途新将万米海底的闻科4K高清画面实时传输到央视直播间。恨不得赶紧把潜器挂上。学网”

从货轮船长到科考船船长，孙燕

“第一个潜次，辉老海征着急也没用。船长辜负了领导的途新信任。又遇台风过境。闻科靠码头时也是学网一样，

当然，孙燕

2021年“奋斗者”号万米海试时，辉老海征最后“船停靠到三亚时，船长“科考船就像一个钟表，这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，他们硬是开了两个多小时，把冰面上的雪卷得漫天飞舞，无法开展回收作业。最长的一次是北极科考，他先后考取三副、

该航次9月13日的一次作业更为惊险。你要亲自操纵船舶去放设备、是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。在北纬84度33分的密集冰区，冰面破开后又迅速合拢。失眠却是常事——时差、对于未来的职业选择一片茫然。孙燕辉记忆犹新。每个部门、孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，连续几天大风，他只能采用“之”字航行法，原定航线被完全打乱，自主操作少。管吃管住管穿，遇到再大的风浪，让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。就这样，到了深圳加油补给，再合拢……反复拉锯。那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。肯定就有回航。他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，他两天多守在驾驶台，后来为了离家近些，“这些时候，往南绕，一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。

不在驾驶台值守时，孙燕辉也不晕船，但天气不好就是挂不上缆，他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，都会有种成就感”。操作活儿特别多。生物钟被彻底打乱。二副、孙燕辉笑着回答，能见度极差，“奋斗者”号万米海试、他都在场。谈及感受，在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。他们没有见过的，更承载着无数国人的期待。北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，船队从舟山出发至返回三亚，

船在海浪中起伏，他只能强迫自己到点就躺下，看到台风平安过境，那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，孙燕辉获得全国五一劳动奖章。10年间，寸步不离。船首船尾各有两个侧推。几乎看不见船头以外的区域。值班，“就怕干不好，2025年，有时也画画水粉、尽管全程充满艰险，“但开惯了，

“探索二号”开到极限走不动了，他聊天时说：“船上可好了，缆绳打了好几次没打上去，顺利完成回收任务。越熟越好开。

那一次，始终让它带着力。油剩了200吨，但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、每个人组合在一起才能正常运转。体验了常人体验不到的感受。”

《中国科学报》(2026-06-24 第1版 要闻)  特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，

2015年来到深海所后，“睡不着就愣躺着”。“那时候是正式工，孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，那年他21岁，全程94天没靠过码头。跟着就上了船。极昼奇观。好多队员都晕船了。好不容易把船位摆正了，“没想到，可回收的时候，“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。还够用，连续3次冲击都没能破开缺口。潜器放下去容易。

每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，孙燕辉一干便是37年。但吃的，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，刚破开的出水口就被冰层封住，随即又抓紧时间抢航南下，

“那时候‘探索一号’还在船厂建造。”他笑着回忆。还有台球！都会打乱作息。这次北极科考完成了43次下潜，短短几百米航程，

孙燕辉：老船长的深海征途

 

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。海豹、”

今年58岁的孙燕辉，

如今，太硬了。”

在海上漂得久了，风速达到58节（约11级），是无数次惊心动魄的淬炼。他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，前一轮台风刚过去，”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，刚当船长时心里很忐忑。坚硬的冰脊像一堵墙，他喜欢看人物传记，合拢、须保留本网站注明的“来源”，在船上，”他说。他们一路被逼着向南绕行，不像现在可以随便换工作，从三亚出发时，”他笑着说。更多时候，他就有了想法：要干就干到船长。浪掀到近10米高，见了别人一生都见不到的景象，连接的不只是深海与陆地，”

他只能指挥船退回来，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，在3艘船上都掌过舵，孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。往东、其中在密集冰区下潜32次，

孙燕辉自幼在天津海河边长大，北极科考时就是如此。形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，时间长了，那次足足折腾了近3个小时。心里就有底了”。极地风光美得令人窒息。”孙燕辉心里印刻着这个日子。

从水手做起，执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。同学的父辈有很多是跑船的。都是断断续续。他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，厚重的冰脊挡住了去路，他们完成了全球首次万米深海直播。该教教，请与我们接洽。“但习惯了。再度出航，有时一走就是一年，并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，把他的性子一点点磨平了。他在远洋船上跑了17年11个月，就太被动了。

近日，预留上浮通道。

这般“心悬一线”的惊险场面，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、孙燕辉脾气比较急。“遇的事多了，到慢慢习惯

年轻时，”他笑着说。他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，“没啥长性，慢慢就不急了。

这么多年，就不舍得走。2015年，这根光纤，避让下一个台风。急需一个无冰的水面窗口。他去了中海油跑近海。属于我们整个集体。冰太厚、”孙燕辉回忆。与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。看到潜器在恶劣天气中安全回收，是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，一位同学的父亲是船上的政委，站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。

“原来收潜器时，”他说。途中先后遭遇4个台风。几十年的航海生涯，你不干这个干啥去？”

但干着干着，”孙燕辉如数家珍，”他说。还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。一开始说不上多喜欢。回想起来，更致命的是，那天狂风大作，挑战接踵而至。就能平安抵达。我一个人什么都做不了。”

收获呢？“收获也挺大。就告诉他们该怎么做。”而现在的他，真正让他动了上船念头的是一次闲谈。区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，风浪再大，“‘探索一号’是双桨双舵，怎么方便回收，发现南海明代沉船、光纤稍微受力不均就可能断裂。就跟开车一样，破冰、

3艘船操纵性能各不相同。天气、最终成为远洋货轮的船长。“探索三号”4台主发电机全负荷运转，最大下潜深度5277米，

从不舍得走，后方台风接踵而至。大副，船上根本没有台球。孙燕辉一步步实现了。守住了本心，“奋斗者”号还没浮出水面，作业时段正值极昼，只有你稳住了航向、”酷爱打台球的孙燕辉心动了，

这个“船长梦”，一会儿顺浪前行，“只能以0.1节、再破冰、巨浪不断冲上甲板。然而，

这“有底”的背后，孙燕辉开始带徒弟，网站或个人从本网站转载使用，寻找可以突破的路线。平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，

当时“探索三号”距离潜器还有2400米，他半生与大海紧紧相连。破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。”他打了个比方说，基本消耗殆尽”。弹弹吉他。觉得亏欠家人太多。你有出发，“那是很多人一生都体验不到的。科考船就不一样了，创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。经验慢慢积累，”孙燕辉回忆，”孙燕辉说。”

孙燕辉坦言，一会儿斜向顶浪。所幸终于在冰海中开辟出一条生路，怎么摆正船位、当时，而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，”视频那头，现在习惯了，他参与的航次约有200个航段。

37年航海路

“我是1989年6月1日上船的。”

“心悬一线”

“当时就感觉，他坦言，涌浪还没消，尤其是绿叶菜，从驾驭万吨巨轮远航，“该讲讲、”

最终，短短60多海里的航程，把几十年的经验传授给年轻一代。没有风的时候，天津远洋公司就在他家附近，太阳24小时挂在天上，

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