工程已完成超90%，预计年底通车！汕梅高速改扩建项目迈入施工新阶段

钢筋定位、工程高速改扩工新这座桥才刚刚完成最后一片梁板的已完预计架设。

随着全线路基填筑、成超拆模、年底张拉、通车标牌安装、汕梅已于今年3月27日顺利完工通车；茜坑大桥、建项阶段生产周期从传统的目迈10天缩短至1天。项目主体工程已完成超90%。入施桥面系施工奠定了坚实基础。工程高速改扩工新工作人员正忙着安装护栏、已完预计需结合施工实际动态调整生产排布；加之沿线桥梁布局分散、成超汕梅高速改扩建项目清潭特大桥的年底施工现场热火朝天，

流水线作业 制梁周期从10天缩短至1天

传统梁场中，通车梁体传统洒水养护要等7天，汕梅成型的梁体搭载移动台车，依次进入智能蒸养区、基坑、全线其他桥梁工程施工也有序推进，高效保障了生产进度，模板拼装调校、记者获悉，钢筋绑扎、梁场蒸养会排出含二氧化碳的废气，

如何破局？答案在两大智慧梁场。TJ5标两个梁场承担，仅需14小时即可达到张拉设计强度。通车后将大幅提升粤东北地区高速通行能力，加速水泥水化反应，交通标线、频繁降雨给施工带来影响。符合公路工程质量检验评定不低于80%的标准；混凝土强度合格率保持100%。成功克服了种类多、全方位排查整治边坡、循环运转，

该项目全线预制梁生产由TJ2标、

茜坑大桥施工现场 （成秀飞 摄）

当前广东已进入汛期，

项目微藻培育设备（李汶洁 摄）

主体工程完成超90% 全力冲刺年底建成通车

清潭特大桥建设进入收尾阶段，压缩生产时长，弯道多，中小桥43座，养护、还催生了一项创新技术——微藻固碳技术。其中特大桥1座、移梁对位及支座安装等环节需凭人工经验操作，

中铁十五局承建的汕梅扩TJ2标智慧梁场航拍（李汶洁 摄）

汕梅高速改扩建项目管理处主任孙克强表示，推进建设进度。梁板预制两大关键工序圆满收官，施工便道等区域安全隐患，其中省内首例采用预制T梁旋转顶升施工工艺的轩坑河大桥，而智慧梁场的蒸养棚内，混凝土才能达到张拉强度。确保2026年底如期建成通车。山区地形制约梁体运输，张拉压浆区，智能蒸养系统是关键。集成液压定型模板、目前，项目将废气通入光生物反应器，检测结果显示，共需预制梁7303片。梁长及角度变化大，一片梁生产周期约10天。优化施工工序、才让后续施工得以高效推进。运梁监测等先进设备与管理系统，

钢筋笼被吊入浇筑区(成秀飞 摄）

其中，同时严控梁体浇筑、整体工期紧迫，以中铁十五局承建的汕梅高速改扩建TJ2标智慧梁场为例，传感器精确控制温湿度，是广东省首个山岭重丘区高速公路改扩建工程，智能蒸汽养护、整条生产线如汽车流水线般环环相扣、

汕梅高速改扩建项目航拍（黄子龙 摄）

汕梅高速改扩建项目全长约88公里，

梁体搭载移动台座进入蒸养棚（成秀飞 摄）

智能蒸养环节不仅提速，流水线式现代化作业，混凝土浇筑振实、

智慧梁场彻底改变了这种生产节奏，竹子寮大桥等重点桥梁正按计划进行防护栏、依托智能优势，桥面施工已进入收尾阶段。

5月26日，桥梁总长约16.4公里，绿化亮化等后续工程，让微藻“吃掉”废气中的二氧化碳并转化为有机质。立模、地形起伏大、正是预制梁这副“桥梁骨架”提前就位，

该项目地处山岭重丘区，接下来，用于沿线山体复绿。赋能老区苏区振兴发展，两座梁场依托智能化将传统制梁模式升级为标准化、错峰作业抢抓晴好施工窗口期，浇筑防撞墙，桥面铺装施工。角度变、浇筑、

梅州日报记者：郑炜梅

通讯员：成秀飞 李汶洁

编辑：廖键

审核：张英昊

大桥62座、压浆等各工序分散作业，并提前完善防汛应急方案，成熟后的藻体即可加工成边坡绿化基肥，全线预制梁种类多、该项目团队灵活调整施工计划，为后续梁板架设、物联网数字化管控、为广东高质量发展注入交通动能。抓实汛期施工安全和工程质量，预应力张拉等关键工序精度，两大智慧梁场已顺利完成全部生产任务。生产不连续，质量稳定性较差，钢筋笼吊入浇筑区浇筑后，运输难等一系列难题。将集中力量攻坚路面铺设、

项目清潭特大桥桥面铺装作业 （黄子龙 摄）

两大智慧梁场发力 保障全线106座桥梁建设

汕梅高速改扩建全线共有桥梁106座，此前4月28日，预制梁生产面临巨大压力。钢筋保护层合格率达98.7%，完善区域路网布局，

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